成立至今，有三款車對吉利而言意義重大：第一款1998年8月下線的吉利豪情，標志著在政策、技術和資金重重壁壘中，一傢民營企業橫空出世、從無到有的奇跡；第二款是2005年3月上市的吉利首款中級車自由艦，它令吉利首度進入“月銷萬輛俱樂部”，第三款即是2009年7月入市的帝豪，上市3年累積銷量60萬改寫A級車競爭格局，而在被合資品牌主宰的B級車市場，被譽為“新吉利時代開山之作”的博瑞能否再度打破格局？3月29日，帶著期許與疑問，我們前往博瑞的誕生地寧波試駕瞭這款萬眾期待的新車。
FASTBACK快背設計、轎跑型流線風格、水滴漣漪、回型紋格柵、鉆石切面、銳利腰線……出自前沃爾沃設計總監彼得·霍佈裡之手的博瑞無愧“最美自主中級車”的美譽，細節處理更是體現出大師風范。
再看空間和配置，博瑞的軸距2850mm、長度4956mm、寬度1860mm。提供2.4L、1.8T以及V63.5L三種動力，匹配澳大利亞DSI的多模式六速手自一體變速器，全系雙叉臂獨立前懸+多連桿獨立後懸，配備HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航、半自動泊車、30公裡時速以下城市預碰撞自動剎車安全系統、車道偏移輔助系統、哈曼卡頓音響等豪華配置，僅從整車設計、制造工藝、內飾用料、科技配置來說，已經穩超同級合資產品。
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我駕駛的是一輛1.8TGDI頂配版車型，這款吉利自主研發的1.8TGDI發動機最大功率120kW，最大扭矩250N·m，在寧波駛往北侖的高速上，深踩油門提速至100公裡，發動機的反應十分直接，動力輸出相當線性，其間換擋平順沒有頓挫，甚至連渦輪介入也沒明顯感覺，說明這款發動機與DSI6速自動變速箱的匹配已日臻成熟。
底盤調校方面，在高速行駛的城市路面，1.7噸的車身加上雙叉臂懸掛的強大支撐，令博瑞表現得從容穩重，可以很好地過濾路面的細碎顛簸；從高速口到春曉工廠的鄉村道路非常顛簸，但博瑞雙叉臂前懸令駕駛者遊刃有餘，而後懸的多連桿也保證瞭後排乘員的舒適度，總體說來這款源自VOLVOS60的底盤還是側重舒適駕乘。
（李濤）
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作者：李濤
本文來源：大河網-河台中產後護理之家台中月子中心價格南日報
責任編輯：王曉易_NE0011
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