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忽如一夜秋風來，共享單車遍地哀。半個月之內，曾經風生水起的小藍單車、小鳴單車相繼陷入困境，資金鏈斷裂，創始人失聯，團隊解散，用戶押金欲退無門。在杭州街頭刷足存在感的 彩虹車 們
忽如一夜秋風來，共享單車遍地哀。
半個月之內，曾經風生水起的小藍單車、小鳴單車相繼陷入困境，資金鏈斷裂，創始人失聯，團隊解散，用戶押金欲退無門。
在杭州街頭刷足存在感的 彩虹車 們，在這輪共享單車倒閉潮中過得怎麼樣呢？記者昨天調查發現，目前仍能維持正常運營的共享單車，隻剩下ofo、摩拜和哈羅單車等少數幾傢，其他品牌大多名存實亡。酷騎單車、小藍單車的押金無法退還，小鳴單車押金能退，但普遍滯後。
中山北路一輛沒有座椅的共享單車。記者江玥攝
多傢共享單車陣亡
在杭州規模不小的小鳴單車，早在今年7月就遭遇瞭一輪押金難退的 信任危機 。11月23日，小鳴單車近百位員工爆料：小鳴單車99%員工被裁，實際控制人失聯，全體員工工資拖欠，用戶押金難退。
目前杭州公司大部分資產已經變賣，位於福地創業園的辦公室，已到期清退。杭州幾十號員工，10月份開始被陸續清退，目前技術部除瞭一名孕婦，剩下的全部裁掉瞭。就給瞭一張解除合約的協議。 已經離職的小鳴單車華東地區相關負責人張某說。
此前，曾經在杭州街頭出盡風頭的 土豪金 版共享單車 酷騎單車、據稱騎行體驗相當好的小藍單車等一批知名共享單車，相繼發生拖欠供應商款項和逾期未退還用戶押金的情況。其中小藍單車團隊解散，拖欠供應商貨款近2億元，員工工資未結清，用戶押金無法退還。
而最早在杭州街頭出現的共享單車騎唄，隻運營瞭8個月，就於今年7月主動撤離瞭杭州市場。
無人運維的共享單車成 僵屍車
99%員工被辭後，小鳴單車車輛維護陷入無人過問的局面。部分車輛損壞嚴重無法使用，也無人維修調度，成瞭街頭的 僵屍車 。
昨天下午2點，記者在體育場路調查發現，街邊的共享單車以ofo、摩拜和哈羅單車為主，小鳴單車的數量非常少，其中不少車輛破損、生銹，座椅積滿瞭灰塵，車身臟舊不堪， 缺胳膊少腿 斷頭 的單車，被丟棄在角落裡無人問津。
小藍單車目前已經全面退出杭州，App也一直處於登錄錯誤的頁面。 土豪金 酷騎單車也很難在杭州看到瞭，似乎也在逐步撤離杭州市場台中月子中心價位。
酷騎、小藍至今拖欠押金
員工辭退，分公司倒閉，那麼用戶的押金呢？
記者嘗試使用酷騎單車App，開機時的宣傳頁面仍能正常顯示台中月子中心評鑑，但是賬號已經無法登錄。官方發佈公告稱， 酷騎已由拜客出行代運營台中產後照護推薦，原押金用戶在新平臺仍可免費騎行並享更多特權。
但拜客出行隻是接管單車的運營和維護，並不包括債務。酷騎單車相關負責人表示，北京的辦公室將暫停辦理押金退還業務，用戶退押金都要去位於成都的公司辦理。如果不方便去成都，則需要聯系公佈的專線電話。記者多次撥打三個專線電話，均無法接通。
承諾 陸續退款 的小藍單車，於11月20日宣佈正式停止運營，官方App也已無法使用。但截至目前，仍有用戶反映退款遲遲未到賬。多位小藍單車用戶在其官方微博下留言稱，本應該在7個工作日內到賬的退款，半個月都不見動靜，兩個官方電話也均關機。
小鳴單車的App目前仍能正常使用，此前用戶反映的退款難題也悉數得到解決。記者昨天嘗試充瞭200元押金，點擊退還押金，沒過多久就收到小鳴單車發送的確認短信，接著押金原路退回。
小鳴單車華東地區相關負責人張某表示，目前小鳴單車的 殘局 已經有其他投資人善後，拖欠運營員工的工資已經悉數發放到位。 由於我本人已經離職，具體的情況並不清楚，但是既然投資人願意出面解決問題，那麼消費者的押金退還應該也能得到保障。
那麼剩下的小鳴台中產後月子中心價格單車怎麼處理，張某說，目前杭州的運維人員已經全部辭退，單車無人管理，不知道總部後續會如何處理。
記者撥打小鳴單車客服熱線，工作人員表示，對於提交瞭退款申請，且在7個工作日內沒有收到款項的用戶，公司會查明原因盡快退還。
(((0))) 杭州街頭又來瞭共享電動車
昨天在中河高架下，有幾輛騎電單車在夜晚亮起瞭燈。這些單車車架比自行車大，後座兩側裝有兩個電池。根據介紹，這是一輛 人力+電力 混合驅動的自行車，最高時速能達到20公裡。
中河高架下的共享電動車。記者江玥攝
騎電單車同樣采用掃碼租車，押金299元，目前活動期間為49元。掃碼開車後，不能馬上進入電動模式，需要踩幾下。中途停下來之後也需要再踩幾下才能再次進入電動模式。
騎電單車不能隨意停放，規定瞭停放區域，超出區域用戶需要支付49元的調度費。由於采用電動驅動，其收費比共享單車高，每半小時2元，臨時停車每小時1元。
不過，雖然這些電動車把時速控制在瞭20公裡，但在剛進入電動模式或者提速時依然會有向前的沖力，如果平時不常騎電動車，容易出現風險。
另外，共享電動車上路還面臨著不小的政策風險。今年9月，杭州相關管理部門對在杭州提供租賃電動自行車業務的企業進行瞭約談，叫停瞭 共享電動車 。
參加約談的共有雲騎天下、雲馬出行、小良出行、GOGO、騎電單車等5傢平臺企業。據前期摸排，他們共投放瞭約2590輛。會上，相關部門要求5傢平臺企業停止運營，在限定時間內，自行對本平臺車輛進行清理並暫時退出杭州市場。對於逾期不清理且及未退出的，將開展專項整治。
杭州一年湧入60萬輛
共享單車 一詞最早被人所熟知，是在去年9月份。那個月，在上海風生水起的摩拜單車正式進入北京市場，隨後它的競爭對手ofo宣佈完成1.3億美元C輪融資，投資方是共享經濟的另一個巨頭滴滴打車。拿到錢的ofo很快走出瞭校園，和摩拜一樣開始在一線城市的街頭瘋狂擴張。
兩傢公司相繼出手打響瞭這輪共享單車 奪命狂奔 的發令槍。統計數據顯示，去年9月底開始的半個多月時間裡，一共有16億資金殺向共享單車行業，相當於每天都有近1億元進入。
但是，無論摩拜還是ofo，都沒有把跑馬圈地的重頭戲放到杭州。彼時，ofo已經進入浙大校園，成為大學生追捧的出行工具，不過ofo並沒有馬上走出杭州校園的打算。至於摩拜，據說創始團隊對杭州的公共自行車頗有瞭解，覺得競爭太激烈，決定暫緩進入。
兩大巨頭猶豫之間，杭州本地的公司和資本出手瞭。去年11月，杭州騎唄科技新推出共享單車騎唄，叫板兩大巨頭。沒過多久，車身全白，車輪紅色的hellobike（哈羅單車）也出現在杭州街頭。按照當時的計劃，他們準備今年上半年在杭州投入18萬輛新車。
這還不算接下來按捺不住的ofo和摩拜，以及小鳴、酷騎這樣的攪局者。等到今年6月份，摩拜正式進入杭州時，杭州市區已經有13個共享單車品牌，包括曾經 亮瞎 人眼，如今難得見一輛的土豪金單車 酷騎。
由於有發達的公共自行車體系，許多共享單車企業在考慮擴張時都沒把杭州放到優先考慮的位置。即便如此，來自杭州市道路運輸管理局的數據顯示，在短短一年的時間裡，杭州湧入瞭44.68萬輛共享單車。而浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強則估算，這一數字可能已超過60萬輛。
投資人認慫瞭
相比戰況激烈的北、上、廣，杭州算不上本輪共享單車亂戰的樣本城市。按照地歌網的統計，去年9月到今年5月的9個月內，國內誕生瞭至少44傢共享單車企業，平均每月超過5傢。截至目前，共享單車行業入局者已超過70個。
但和其他城市一樣，在這些團隊瘋狂投放下，杭州的市民和政府部門對共享單車的態度迅速轉變。從一開始的歡迎和擁抱，到後面的質疑甚至嫌棄，直到全國各地掀起對共享單車亂象的管理。
資本的變臉更為迅速。在看到自己投資的單車被城管收走，或大量閑置之後，有投資人忍不住 炮轟 ， 這完全是一場無關市場決策，赤裸裸的 燒錢 遊戲！
就連因為投資ofo一戰成名的朱嘯虎也開始反省： 投ofo的時候不知道這麼燒錢。 下半年來，他已經在多個場合表示，希望ofo和摩拜能夠合並，以緩解投資方的資金壓力。
頭部公司尚且如此，二線共享單車企業的生存狀況可想而知。實際上，一年來資本對於共享單車的投資大部分集中在摩拜和ofo上，兩者融資額的占比超過行業整體融資額的85%。
這就意味著一旦寒潮出現，那些 燒錢 的二三線品牌隻能面臨被拋棄的命運。公開資料顯示，自今年4月後，共享單車行業融資頻率放緩。截至目前，除兩巨頭均已達到E輪融資、吸納百億元資金外，僅有哈羅單車、小鳴單車融資輪次達到B輪，14傢企業停留在A輪或天使輪，仍有近60傢企業未有融資消息傳來。
倒閉潮來臨
資本主動斷腕的背後是共享單車單薄的盈利模式，尤其是在各傢不計成本投放和競爭之下，沒有人能從市場上賺到錢。
以一輛造價千元的共享單車為例，不算後期維護成本，在借一次收取1元的情況下，必須要借出上千次才可能抹平成本，而在慘烈的競爭環境下，很多品牌采取瞭半小時內免費的優惠方式，使得這種短途的代步工具根本賺不瞭一分錢。
小藍單車App已無法登陸。
原本一些單車品牌還能通過押金獲得一定收入，但也隻是在短期內可行，無法形成長期的現金流。在資金流岌岌可危的情況下，一旦市場對共享單車的不信任感蔓延開來，用戶開始申請退回押金，多米諾骨牌倒下的速度隻會越來越快。
今年6月13日，運營僅5個月的悟空單車，因資金匱乏退出共享單車市場。時隔8天，3Vbike公告因大量單車被盜，宣佈自6月21日起停止運營。8月，町町單車傳來 跑路 的消息，後被證實因資金鏈斷裂而停止運營。
9月29日，酷騎公告，因資金周轉出現問題，公司作價10億元被四川某公司收購，CEO高唯偉職務被罷免。11月15日，小藍單車團隊解散，拖欠供應商貨款近2億元，員工工資未結清，CEO李剛公開致歉。11月23日，小鳴單車被曝出挪用資金支付供應鏈，拖欠員工工資2個月
芝麻信用提供的數據顯示，截至目前，共享單車倒閉潮粗略統計造成用戶押金損失已經超過10多億元。為瞭解決這一痛點，芝麻信用正在發起一場 消滅押金 的行動。
都市快報記者王瀟瀟梁應傑
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